Повече инвестиции и нови влакове се предвиждат за Северозапада

Комисията по транспорт и съобщения прие на първо четене бюджета на Министерството на транспорта и съобщенията за 2026 г. Това е един от най-големите инвестиционни бюджети в държавата, тъй като през 2026 г. през системата на министерството ще преминат над 1,87 млрд. евро, от които над 1,1 млрд. евро са европейско финансиране. Зад тези числа стоят нови влакове, модернизирани железопътни линии и пристанища. През 2026 г. са предвидени близо 268 млн. евро по НПВУ за 60 нови нулевоемисионни електрически мотрисни влака и 9 маневрени локомотива. Това вече не е обещание – първите влакове вече са в България, а доставките продължават през цялата година. Те ще обслужват основно най-натоварените направления в Северна България. За НКЖИ са предвидени над 171,5 млн. евро субсидия за поддръжка на мрежата и над 123 млн. евро капиталови трансфери. Продължават проектите Пловдив–Бургас (Фаза 2), Елин Пелин–Костенец и Волуяк–Драгоман. За първи път държавата и НКЖИ ще работят по дългосрочен договор за периода 2026–2030 г., който да осигури по-предвидимо финансиране.

Модернизацията на линията Видин–София най-накрая се движи. Участъкът Медковец–Срацимир е проект за близо 459 млн. евро, като само през 2026 г. са предвидени 39 млн. евро, а през следващите две години – още над 286 млн. евро. Продължава и подготовката на участъка Мездра–Медковец, модернизацията на подстанциите във Видин и Брусарци, както и подготовката на интермодален терминал във Видин. След десетилетия обещания Северозападът вече присъства в инвестиционната програма с конкретни средства и срокове. Предвидени са над 186 млн. евро за компенсации и субсидии за градския и междуселищния транспорт, включително за нерентабилните линии в планинските и граничните райони. Осигурени са и 18 млн. евро в подкрепа на превозвачите заради поскъпналите горива. За „БДЖ – Пътнически превози“ са предвидени над 110 млн. евро субсидия и над 41 млн. евро капиталови трансфери, включително за нова билетна система и модернизация на депата. НКЖИ е заявила нужда от над 267 млн. евро субсидия и над 560 млн. евро капиталови разходи, а бюджетът покрива само част от тях. Години наред секторът беше финансиран „на парче“, без ясна връзка между средства, резултати и отговорност.